«Бьюик Лакросс» – это седан премиум-класса среднего размера, который выпускается концерном Buick с 2004-го года на платформе MS2000.
Три поколения автомобиля
Модель LaCrosse сменила в линейке производителя весьма популярные в Северной Америке Buick Regal и Buick Century, и сегодня насчитывает три поколения.
В 2010-м году Buick LaCrosse претерпел кардинальных изменений, в результате которых превратился из средне размерного в большой премиальный седан, отмеченный критиками как «роскошный» автомобиль, обладающий отменной безопасностью и надежностью, а также мощным ускорением.
Первое поколение (2005-2009 гг)
В конце 2004-го автомобиль Buick LaCrosse появился на авторынке Северной Америки в трех комплектациях с двумя силовыми установками:
- 3,8-литровым V6 двигателем под названием 3800 Series III, устанавливаемым на модификации CX (базовая) и CXL (средняя);
- 3,6-литровым мотором HFV6, которым комплектовалась исключительно версия CXS (топовая).
При этом, все авто оснащались коробкой «автомат» 4T65E, за исключением появившейся позже модификации Supers, где использовалась усовершенствованная коробка 4T65-E HD.
Название автомобиль позаимствовал у концепт-кара «Спорт Лакросс», показанного брендом Buick в 2000-м году.
Однако в Канаде он продавался под именем Allure, поскольку слово «кроссе» на французском сленге этой страны является ругательным.
Наряду с прочими моделями концерна GM, оснащенными двигателем 3.8 L V6, седаны LaCrosse в 2006-м году стали первыми SULEV-совместимыми автомобилями.
Последний экземпляр «Бьюик Лакросс» первой генерации сошел с конвейера завода «Дженерл Моторс» 23. 12.2008.
Фейслифтинг (2008 г)
В конце 2008-го года Buick LaCrosse серьезно преобразилась внешне. Инженеры и дизайнеры компании взяли за основу концепцию модели Buick Velite, и полностью изменили переднюю часть машины.
Кроме того, в салоне новинки появилась хромированная отделка, аудиосистема XM Satellite Radio, функция дистанционного запуска, рулевая колонка телескопического типа, а также 2-х зонный климат-контроль, который предлагался в качестве дополнительной опции.
Помимо прочего, модификация CX штатно снабжалась:
- противоугонной системой;
- кожаным рулем;
- информационным центром персонализации;
- подсветкой зеркал заднего вида и прочими «наворотами» на любой вкус, которые можно было установить опционно.
Версия «Супер»
Модификация LaCrosse под названием Super была представлена в том же 2008-м году, и позиционировалась производителем как высокопроизводительный седан с роскошным дизайном интерьера и экстерьера.
Главной особенностью модификации «Супер» стал восьмицилиндровый V-образный двигатель Ventiports, который был доступен в четырех исполнениях.
Кроме того, модель, в отличие от предшественников, обладала задним спойлером, четырьмя воздухозаборниками, оригинальными «противотуманками» Magnasteer, улучшенной тормозной системой, а также новыми настройками подвески, соответствовавшими стандарту StabiliTrak.
В интерьере серии «Супер» использовались кожаные сиденья и отделанная деревом рукоятка КПП, а сам салон оформлялся в цвета Platinum и Mocha Brown, в то время как снаружи автомобиль был окрашен в коричневый или платиновый металлик, мокко или черный оникс.
Благодаря мощному 5,3-литровому силовому агрегату V8 и технологии Active Management , переднеприводный LaCrosse Super стал одним из быстрейших автомобилей, выпускаемых под брендом Buick.
Он достигал 240-ка километров в час и разгонялся до «сотни» за 5,7 секунды. Однако в 2009-м году производство данной модификации было прекращено.
Безопасность авто
На испытаниях Института страхования модель LaCrosse получила хороший общий балл, как в тесте на лобовое столкновение, так и в случае бокового удара.
Этому способствовала современная система безопасности, включающая фронтальные аэрбеги и боковые шторки для всех пассажиров.
Стоит также отметить, что в 2007-м году автомобиль показал достойный результат в краш-тесте, проводимом National Highway.
Второе поколение (2010–2016 гг)
Buick LaCrosse второго поколения (модельный год 2010) был представлен в Детройте на Североамериканском международном автосалоне в 2009-м году.
Автомобиль получил переработанные бампера и фальшрадиаторную решетку, удлиненную базу LWB платформы Epsilon II, светодиодную оптику и полностью обновленный салон.
В Канаде LaCrosse 2 представили в том же 2009-м на Монреальском автосалоне.
В этой стране автомобиль носил название Buick Allure. Однако позже General Motors Canada все же изменила имя седана на LaCrosse, и предложила владельцам Allure сменить шильдик с названием модели абсолютно бесплатно и добровольно.
Новый седан 2010-го модельного года демонстрировал высокую производительность наряду с плавностью хода и мощным ускорением, что позволило бренду Buick восстановить поблекшую репутацию как производителя авто премиум-класса, а также привлечь новых покупателей, предпочитающих сочетание роскоши и комфорта.
В качестве стандартного двигателя на модели CX второго поколения устанавливалась 2,4-литровая 4-цилиндровая бензиновая силовая установка с прямым впрыском мощностью 182 лошадиные силы, пришедшая на смену 3.0 V6.
Однако силовой агрегат 3.6 L V6 (304 л. с.) также использовался, но лишь на полноприводных модификациях CXL и CXS.
Для повышения плавности хода и управляемости в передней подвеске Buick LaCrosse 2 была реализована технология HiPer Strut, которая также существенно снижала крутящий момент рулевого механизма.
Кроме того, система EAssist, устанавливаемая на LaCrosse с 2012-го года, позволила обеспечить эффективную экономию горючего – автомобиль может проехать 25 миль по городу и 36 миль по шоссе всего лишь на одном галлоне топлива (3,785 литра).
Модели 2010-го, 2012-го и 2013-го не имели механизма автоматического открывания багажника, который появился лишь в 2014-м.
Последним обновлением второго поколения «Лакросс» стала модификация Sport Touring Edition, появившаяся на рынке в 2016-м году.
Её отличительной особенностью стали 18-дюймовые колеса с литыми алюминиевыми дисками, а также элегантный задний спойлер.
Модификация Alpheon.
На рынке Южной Кореи Buick LaCrosse выпускался отделением GM Korea под именем Alpheon.
Это был автономный бренд концерна, а сам автомобиль отличался от «собратьев» конструкцией фар, наличием управляющих элементов в заднем подлокотнике и прочими эксклюзивными опциями, обеспечивающими дополнительный комфорт автовладельцу.
Alpheon выпускался с 3-литровым 6-цилиндровым V-образным двигателем, который агрегатировался 6-ступенчатой АКПП.
На южнокорейском рынке автомобиль появился в сентябре 2010-го года, сразу после презентации на выставке в Пусане. Позже на модель начали устанавливать мотор с объемом 2,4 литра.
Этот стильный седан снискал огромную популярность среди китайских чиновников, и в 2012-м был утвержден правительством КНР для государственных закупок.
Благодаря такому положению дел вскоре свет увидела лицензированная китайская версия авто LaCrosse, которая известна как Roewe 950.
Рестайлинг (2014 г).
В 2013-м году бренд Buick продемонстрировал обновленную версию LaCrosse 2014. Произошло это на автосалоне Нью-Йорка.
Наиболее яркими изменениями в облике авто стали оригинальные колеса, модернизированные фасции на корме, 8-дюймовый TFT дисплей для управления приборами, парковочный радар и камеры, а также великолепная обивка салона из кожи.
Эта версия «Лакросс» оснащалась двигателем V6 Hydra-Matic 6T70, который работал в связке с автоматической шестиступенчатой КПП.
Третье поколение (2017 г)
Третью генерацию «Бьюик Лакросс» миру представили в Лос Анжелесе на LA Auto Show.
Основным отличием автомобилей этого поколения стала облегченная платформа P2XX, позволившая на 300 фунтов снизить массу «железного коня».
Несмотря на это автомобиль мог похвастаться большими габаритными размерами (сравнительно с LaCrosse 2), а также большей изысканностью и роскошью.
Под капотом модели третьего поколения расположился абсолютно новый 3,6-литровый силовой агрегат V6 VVT, развивающий мощность в 305 лошадиных сил.
Для передачи усилия на шасси двигатель агрегатировался новейшей 8-ступенчатой коробкой-автоматом.
Отличительной особенностью этой генерации является оригинальная радиаторная решетка, выполненная в стиле Buick Wildcat II 1954-го года выпуска, а также трехцветная эмблема Trishield.
LaCrosse третьего поколения поступил в продажу в конце 2016-го года.
Помимо прочего, в стандартной комплектации производитель предлагает покупателям информационно-развлекательную систему Buick IntelliLink с поддержкой Android-Авто, Apple и CarPlay, а также ультразвуковой автоматический помощник при парковке.
Отзывы владельцев
Роман, Воронеж (3.8 литра, 2002 год выпуска).
«Солидный автомобиль, который внутри еще более роскошный, чем снаружи. Великолепная отделка салона, сидения из натуральной кожи, множество всевозможных регулировок кресел.
Что до двигателя, то его мощь просто поражает. В комплексе мы имеем практически «неубиваемый» автомобиль, без намека на необходимость какого-либо ремонта при 400 тыс. км за плечами.»
Пётр, Коломна (3.8 литра, 1997 год выпуска).
«Приобретал авто с десятилетним пробегом и до сих пор не жалею. Вожу уже три года и кроме расходников ни к чему более не прикасался.
Несмотря на возраст, Бьюик оснащен превосходно: электроприводы кресел, климат-контроль, круиз-контроль, датчики дождя, парктроник и прочее.
Мощный двигатель работает тихо и уверенно, а отделка салона просто великолепна.
Отсутствие поломок делает авто очень экономичным в плане расходов на эксплуатацию. Единственная проблема, которая может возникнуть, – оригинальные запчасти.»
Паша, Москва (3.8 литра, 2002 год выпуска).
«Бьюик Лакросс» купил летом прошлого года. Очень понравился как экстерьер, так и роскошный салон автомобиля.
В процессе эксплуатации смог оценить преимущества мощного мотора, огромного багажника, мягкой подвески и надежного оборудования. Все отменно работает.
За все время пришлось поменять лишь прокладку блока цилиндров, которую нашел без проблем на Варшавке в Москве.
Замена прокладки в автосервисе со сменой масла и антифриза обошлась мне в 15000 рублей. Больше проблем с машиной не возникало.
Сергей, Тверь (3.8 литра, 2004 года выпуска).
«Искал автомобиль для путешествий и работы с просторным салоном, мощным, но экономичным «движком» и полным приводом. Купив «Лакросс» получил именно то, что хотел.
Пространство салона просто громадно. Плюс ко всему очень удобная трансформация сидений, в результате которой можно получить полноценную 2-спальную кровать.
187-силный двигатель расходует от десяти литров на трассе до семнадцати литров бензина в городе, что вполне приемлемо, а полный привод показал себя просто великолепно.
Кроме того, комплектация модели более чем достаточная. Расстраивает лишь архаичная панель приборов. В остальном нареканий нет.»
Итог
В итоге можно с уверенностью сказать, что Buick Lacrosse является еще одним подтверждением, что американцы умеют делать хорошие автомобили, которые пользуются спросом среди автолюбителей многие десятилетия.