В статье рассказывается о характерных проблемах немецкого кроссовера BMW X5 в кузове E70, данная информация может быть полезной потенциальным покупателям автомобиля на вторичном рынке.
Первый кроссовер немецкой компании
Автомобиль BMW X5 является первым кроссовером немецкой компании, внедорожник в кузове Е53 был запущен в серийное производство в 1999-м году.
Второе поколение «Икс пятого» пришло на смену первому в ноябре 2006-го года, модель класса SUV с индексом Е70 продержалась на конвейере до июля 2013 года.
У внедорожника BMW X5 E70 есть свои преимущества и недостатки, характерные особенности в конструкции.
При покупке подержанного авто на «болезни» следует обратить внимание, это позволит избежать неприятных сюрпризов, которые могут выявиться в процессе дальнейшей эксплуатации.
Двигатели
Самым маломощным в линейке двигателей E70 является бензиновый шестицилиндровый мотор M52 мощностью 270 лошадиных сил, устанавливаемый на машину до рестайлинга 2010 года.
Основная проблема этого ДВС – вышедшая из строя в результате перегрева головка блока цилиндров.
Определить неисправность ГБЦ можно по жирным пятнам антифриза в расширительном бачке, а также по пузырькам воздуха в охлаждающей жидкости при нажатии на педаль газа.
Еще двигатель БМВ Х5 может неустойчиво работать на холостых и средних оборотах, причин появившегося дефекта может быть несколько:
- вышел из строя регулятор холостого хода;
- забилась вентиляция картера;
- перестала нормально работать система vanos;
- попало масло в свечные колодцы;
- засорился клапан рециркуляции картерный газов.
Также M52 характеризуется повышенным расходом масла, плохим запуском при минусовых температурах.
Другой бензиновый движок в дорестайлинговой версии – восьмицилиндровый N62 4,8 л, мощностью 355 л. с.
Этот мотор гораздо надежнее, но у него также есть недостатки:
- со временем начинает подтекать масло через сальники коленчатого вала;
- могут «плавать» обороты из-за подсоса воздуха через систему valvetronic или датчик расхода воздуха;
- нередко «прошивают» на массу катушки зажигания.
Повышенный расход масла наблюдается из-за «задубевших» маслосъемных колпачков, обычно они служат около 100000 км.
После рестайлинга ДВС M52 был заменен на N55, тоже 3-литровый, но уже мощностью 300 л. с.
Проблемы данного силового агрегата:
- частое засорение вентиляции картерных газов;
- выход из строя топливных форсунок, основная причина – использование некачественного топлива;
- отказ в работе гидрокомпенсаторов.
С 2010 года двигатель N62 заменен восьмицилиндровым N63 (400 л. с.) 4.4 л.
Основной недостаток этого силового агрегата – увеличенный расход масла, дефект проявляется после пробега 100 тыс. км. Еще минус «объемных» бензиновых ДВС – немалый расход топлива.
Дизель БМВ Х5 3.0 л под маркой M57TUD30 зарекомендовал себя неплохо, но, как и все дизельные движки, очень «разборчив» к качеству солярки.
Чтобы в условиях российского климата мотор ходил дольше, рекомендуется чаще менять моторное масло.
Другая модификация 3-литрового дизеля – M57TU2D30, этот мотор оснащается двумя турбинами, по надежности ни в чем не уступает M57TUD30.
Минус данного силового агрегата заключается в том, что достаточно быстро копотью забивается сажевый фильтр.
Мотор N57S 381 л.с. устанавливается в модификации БМВ M50D, отличается достаточно высокой надежностью.
Характерных «болезней» у дизеля практически нет, в основном все проблемы мелкие – выходит из строя термостат, трескаются пластмассовые патрубки турбины.
Трансмиссия
На дорестайлинговом внедорожнике устанавливалась шестиступенчатая автоматическая КПП, после 2010 года авто стал комплектоваться 8-ст. АКПП фирмы Zahnrad Fabrik.
АКПП БМВ Х5 – надежная трансмиссия, характерных поломок у нее практически не наблюдается.
Слабые места коробки передач:
- поддон у корпуса пластмассовый, его можно легко повредить, преодолевая бездорожье;
- электроника АКПП периодически дает сбои.
Передачи у «автомата» переключаются плавно, но если в движении автомобиля появились толчки, следует обратить внимание на систему управления КПП, также не мешает проверить уровень и состояние залитого в картер масла (оно должно быть прозрачным).
Хотя производитель заявляет, что замена масла не требуется, на автомобилях, которые эксплуатируются в России, рекомендуется менять трансмиссионную жидкость через каждые 100 тыс. км пройденного пути.
Ходовая часть
«Икс Пятый» – достаточно дорогой, «навороченный» автомобиль, с неплохим уровнем комфорта, но подвеску мягкой назвать нельзя.
Вдобавок ходовая часть не всегда выдерживает нагрузку, так как подвеску БМВ Х5 Е70 часто «убивают» сами автовладельцы, эксплуатируя автомобиль по плохим дорогам на большой скорости.
Многие детали ходовой выполнены из алюминия, поэтому их приходится менять довольно часто.
Периодически выходят из строя:
- сайлентблоки рычагов;
- шаровые опоры;
- ШРУСы (в основном из-за порванных пыльников);
- стойки и втулки стабилизатора;
- ступичные подшипники.
Стандартные амортизаторы служат достаточно долго, а вот у пневматической подвески амортизационные стойки высокой надежностью не отличаются, к тому же стоят они дорого.
Собственники машин нередко покупают и устанавливают восстановленные пневмоамортизаторы, таким образом можно несколько сэкономить на запчастях.
Следует отметить, что по сравнению с автомобилем предыдущий генерации БМВ Х5 Е53 кроссовер в кузове Е70 по подвеске все же стал заметно надежнее, ходовая часть «Икс пятого» 1-го поколения не выдерживает никакой критики.
Электрика
Немецкий внедорожник буквально напичкан электроникой, и неудивительно, что техника время от времени может «глючить».
Разобраться с электрикой непросто, но для начала нужно попробовать с ключа открыть и закрыть автомобиль, во многих случаях это помогает.
Также восстановить рабочее состояние машины можно с помощью перепрошивки блока управления, сброса всех ошибок в электронной системе.
Часто многие ошибки у X5 E70 «выплывают» после долгого простоя авто, например, после зимней стоянки.
Проблемы возникают из-за слабого аккумулятора, и задача здесь решается просто – для устранения всех «глюков» необходимо просто заменить аккумуляторную батарею.
Прочие проблемы
Кузов кроссовер BMW достаточно прочный, немного претензий и к лакокрасочному покрытию.
Некоторые неудобства доставляют наружные дверные ручки, которые со временем начинают заедать.
Еще одна «болезнь машины», которую почти невозможно вылечить – гремучий багажник, и с этим недостатком собственникам авто приходится мириться.
Со временем стекло передней фары может растрескаться, из-за этого вовнутрь оптики попадает влага, портится отражатель, выходит из строя блок розжига.
В задних фонарях из-за плохого уплотнителя окисляются контакты, приходят в негодность платы.
Техническое обслуживание
Покупая подержанный БМВ Х5 с пробегом, нужно быть готовым к тому, что ремонт и обслуживание будет стоить недешево.
Но если учесть, что новый «Икс пятый» в кузове F15 у официальных дилеров в 2016 году стоит 4-5 млн. рублей, приобретение кроссовера поколения E70 может быть оправданным.
Здесь важно не соблазняться низкой ценой, не лениться проверять состояние узлов и агрегатов в специализированном автосервисе у хороших специалистов.
Лучше купить автомобиль несколько дороже, но в приличном состоянии, чем приобрести дешевый авто, а затем вложить в ремонт немалые деньги.
В какой комплектации покупать X5 – личное дело каждого, хотя наибольшим спросом пользуются внедорожники с 3-литровым дизельным ДВС.
Видео — как не ошибиться при покупке «вторички» BMW X5 (E70).