Сегодня для большинства автолюбителей вопрос регулировки стояночного тормоза стоит весьма актуально. Обычно его еще называют ручной тормоз.
Это техническое устройство, при помощи которого автомобиль удерживается на месте в течение длительного времени — на парковках, дорогах или площадках с уклоном или без него.
Поэтому в каком состоянии он находится, в исправном или нет, весьма важно для водителя.
Рассмотрим вопрос регулировки стояночного тормоза более подробно.
Жизненные ситуации
Выше приведены наиболее простые ситуации, в которых необходимо применить ручник.
Кроме этого, его активно применяют для резких разворотов на 180 градусов. В художественных фильмах такой трюк можно часто видеть, так называемый, полицейский разворот.
При этом стояночный тормоз оказывает воздействие только на задние колеса, а значит на нем лежит основная нагрузка.
Но такое в повседневной жизни встречается редко, а вот ели речник не исправен, то при движении на подъем или вниз, может возникнуть патовая ситуация.
К примеру, вы стоите не подъеме, а впереди образовалась автомобильная пробка. Однозначно, вам будет удобней трогаться с ручника, чтобы не врезаться в заде стоящий автомобиль, или не спалить сцепление.
Устройство автомобильного стояночного тормоза
Современный стояночный тормоз имеет довольно простое устройство и принцип работы.
Особенно это актуально для автомобилей ВАЗ и УАЗ.
Водитель при помощи механического привода передает усилие к блокировочному механизму задних колес.
Механический привод – это громко сказано, как правило, это обычный торос, который имеет свойство со временем растягиваться, уменьшая эффективность работы стояночного тормоза.
Так же стоит знать, что зимой трос укорачивается, а летом удлиняется.
Происходит это по причине наличия двух факторов — изменение температуры воздуха и обладание металлом, из которого изготовлен трос-привод, определенных физических свойств.
Поэтому регулировку ручного стояночного тормоза необходимо проводить хотя бы раз в полгода. Это наши рекомендации. Особенно если в вашем регионе резко континентальный климат, где зимой сильно холодно, а летом очень жарко.
Многие мастера рекомендуют данные работы проводить раз в год или через 30 000 км пробега.
Специально для этого металлический трос стояночного тормоза соединяется с другими элементами тормозной системы через регулируемые тяги и наконечники.
Современный подход к блокировке движения автомобиля.
Сегодня некоторые модели легковых автомобилей оборудованы электромеханическими стояночными тормозами.
В этом варианте применяется электрический привод.
При помощи такого устройства осуществляется эффективное взаимодействие дискового блокировочного устройства с электродвигателем.
Водитель, нажав кнопку в салоне машины, включает электрические моторы, активирующие надежную блокировку колес, скорость движения при этом не должна превышать 10 км/ч.
Если скорость выше, автомобиль плавно тормозит, а после полной его остановки колеса блокируются.
Современный электрический автомобильный стояночный тормоз воздействует на ходовую часть автомобиля самостоятельно, что существенно упрощает движение авто в гору ведь снятие ручника осуществляется автоматически.
Нужна ли регулировка стояночного тормоза?
По каким признакам можно точно знать, что необходимо провести регулировку стояночного тормоза:
- Автомобиль съезжает с небольшого склона при выжатом ручнике на две трети его хода;
- Авто притормаживает, когда рычаг поднят на треть.
Если на двух третьих хода ручника транспортное средство не остановилось полностью, необходимо осуществить регулировку или полную замену тросов и колодок стояночного тормоза.
Если вы не нашли уклон, где можно проверить эффективность работы ручного тормоза, то на ровной площадке заведите автомобиль, выжмите сцепление, включите первую передачу, затяните рычаг ручника полностью вверх и плавно отпустите сцепление добавляя не много газа.
На не больших оборотах машина должна дернуться и заглохнуть.
Если этого не происходит, то придется лезть под машину.
Так же если автомобиль стоял долго, или водитель считал себя ассом и долго не пользовался стояночным тормозом, то могло случиться банальное закисание стального троса.
Мы уже отмечали выше, что в настоящее время все чаще используются в легковых автомобилях электрический ручник.
В случае, какой-либо возникшей неисправности на бортовом компьютере мгновенно высвечивается символ желтого цвета «перечеркнутая буква «Р» и одновременно восклицательный знак. Или без знака «!».
Самостоятельно подтягиваем автомобильный стояночный тормоз
Все работы не представляют из себя ничего сложного.
Для начала необходимо просто проверить состояние тросов.
Они должны свободно перемещаться в направляющей трубке при ослабленном ручнике. Если этого не происходит, значит торса закисли и заблокировались.
Эту проблему придется в любом случае решать путем их замены или разблокировки.
Ход работ
В зависимости от конструкции автомобиля, регулировки могут проводиться из-под автомобиля, рядом с машиной и непосредственно из салона.
Рассмотрим сначала более распространенный случай – из-под машины.
Последовательность операций на примере автомобиля ВАЗ:
- Автомобиль должен находится или на эстакаде, или над смотровой ямой. В крайнем случае задние колеса должны быть поддомкрачины (при регулировке из салона и рядом с машиной).
- Ручку стояночного тормоза опускают вниз до упора;
- Придерживая гаечным ключом гайку регулировки, ослабьте контргайку самого натяжного приспособления.
- При помощи имеющейся регулировочной гайки постепенно натягиваем или ослабеваем металлический трос.
Затем выполняем проверку рабочего хода рычага.
В зависимости от марки автомобиля он должен находиться в пределах 5-6 щелчков (смотрите руководство по эксплуатации), но как правило это 5-7 щелчков.
Если достигли такого результата, необходимо затянуть контргайку уравнителя, одновременно придерживая рожковым ключом гайку регулировки.
После выполнения работ, обязательно необходимо снять авто с ручника и проверить ход задних колес.
Если правильно выполнена регулировка, они, при опущенном рычаге, будут вращается равномерно, без заеданий и трений, а при выжатом – «мертво» стопориться.
В некоторых ситуациях, когда нет полноценного доступа к регулировочной гайке, придётся снять часть выхлопной трубы, по крайней мере на автомобилях Славута это практикуется.
Для этого придется открутить еще две лишние гайки ключем на 12.
Регулировка стояночного тормоза из салона
Как правило, такие работы проводят на иномарках.
Рассмотрим регулировку стояночного тормоза из салона на примере автомобиля Mitsubishi Lancer IX.
Как все устроено на данном автомобиле смотрите ниже.
На этом автомобиле результаты можно добиться двумя способами. Один из них, как альтернативный, — это выполнение работ непосредственно из салона.
Почему альтернативный? Потому, что основным способом является метод, при котором нужно поднимать задок автомобиля и снимать колеса и уже на последних проводить нужные регулировки.
Только используя основной метод регулировки стояночного тормоза Mitsubishi Lancer IX можно добиться одинаковой прижимной силы дисков на двух задних колесах.
Несмотря на то, что первый способ (из салона) менее эффективный, все же давайте рассмотрим и его.
Подготовьте ключ на 10 (рожковый), крестовую и плоскую отвертки.
В данном случае главное добраться до регулировочной гайки.
Для этого необходимо:
- 1. Демонтировать центральную консоль.
- Для этого открутите два винта с помощью крестовой отвертки. Находятся они под центральным подлокотником.
- 2. Резко, но аккуратно сорвите консоль с посадочного места, под ней будут провода, не оборвите их.
- 3. С помощью плоской отвертки или подталкивая с другой стороны, демонтируйте блок управления подогревом сидений.
- 4. Отключите колодку от блока.
- 5. Поднимите ручник и депортируйте окончательно консоль. Перед вами откроется вот такая картина.
- 6. Начинаем регулировать ручник с помощью регулировочной гайки добиваясь срабатывания стояночного тормоза на 5-ом – 7-ом щелчках.
- 7. Устанавливаем все в обратной последовательности.
Если у вас есть время, то не стоит пренебрегать основным способом регулировки.
Ход работ.
- 1. Поддомкратьте автомобиль и снимите одно из колес.
- Найдете регулировочную втулку, смотрите фото ниже, на ней будет резиновый колпачок.
- 2. Вращением диска добивается, чтобы регулировочное отверстие было в низу на 6 часов.
- 3. Снимаем колпачок.
- 4. Возьмите плоскую отвертку и путем вращения шестерёнки вниз добейтесь чтобы тормозной диск был полностью заторможен. В процессе будут слышны щелчки, это нормально.
Как это выглядит без тормозного диска.
- 5. Теперь открутите шестеренку на 5 щелчков в обратную сторону и проверните тормозной диск, он должен свободно прокручиваться.
- 6. Прежде, чем ставить колесо на место, проделайте те же регулировки со вторым колесом.
- 7. Проверьте результат работ путем вращения двух дисков. Они должны вращаться одинаково свободно, а при поднятии рычага стояночного тормоза стопориться с одинаковым усилием и не должны проворачиваться.
Работы закончены.
Видео — Регулировка ручного тормоза на Шевроле Авео.